您好 ，朋朋麻将有没有规律这款游戏可以开挂的
，确实是有挂的，需要了解加微【】很多玩家在这款游戏中打牌都会发现很多用户的牌特别好 ，总是好牌
，而且好像能看到其他人的牌一样 。所以很多小伙伴就怀疑朋朋麻将有没有规律这款游戏是不是有挂，实际上朋朋麻将有没有规律这款游戏确实是有挂的 ，咨询加微【】

朋朋麻将有没有规律确实存在透视挂
，玩家通过添加客服微信【】获取辅助软件，声称可实现自动摸牌 、自动出牌等功能
。

一：辅助功能与操作步骤
核心功能：包括透视（查看其他玩家牌面）
、自动摸牌、自动出牌等 ，软件声称“无风险”且“不占用内存 ”。
二：操作流程：
1.添加指定客服微信【】获取软件 。
2.在微信中开启“设置→功能→微信麻将辅助工具
”
。
3.勾选“新消息提醒”中的“设置 ”和“连接软件
”选项。
4.保持微信群消息提示开启，以触发系统底层接口 。
三：注意事项
部分教程提到需关闭“消息免打扰”功能
，否则可能影响挂件运行
。
软件声称“自动连接 ”且“无封号风险
”，且有一定的官方验证依据。
四：风险提示
此类辅助工具可能违反游戏规则 ，会让玩家失去游戏体验感
，建议谨慎对待 。

【央视新闻客户端】

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　　江苏淮安保时捷中心开业三年多后，退出了保时捷中国的经销商网络。

　　这家门店于2022年11月开业 ，曾被投资方视为进入淮安高端汽车销售服务市场的重要项目
。今年5月下旬
，门店员工被告知即将闭店，售后业务持续至6月底。

　　“好的话 ，就不会闭店了 。”一位曾在淮安保时捷中心工作的一线人员向界面新闻表示
，这家门店在开业后的第二年，整体经营状况便已不理想
。

　　淮安店关闭 ，是保时捷近期在华收缩渠道的一个缩影。这家曾在中国快速扩张的德系超豪华品牌称
，江苏淮安 、广西南宁兴宁
、山东济宁三地的保时捷中心于6月30日终止经销业务；安徽芜湖保时捷中心将于7月31日终止销售业务 。

　　官方将相关调整归入“质大于量 ”策略下的经销商网络整合
。但是，界面新闻通过终端采访发现 ，保时捷在中国市场的渠道变革，本质上更接近于一场被动收缩。当客流下降、车型销售承压 、终端价格持续下探
，经销商投资人对继续经营保时捷业务的回报预期明显下降 。

　　前述淮安保时捷中心前一线工作人员向界面新闻表示，门店关闭首先与客流减少有关
。在淮安这类二三线城市的保时捷客户中 ，做生意的人占比较高
，部分车主从事外贸相关业务。疫情防控政策放开后，外部经贸环境的不确定性影响了这部分客户的消费预期 。

　　“不是他们没有钱 ，是钱不敢花了
。”该人士说。

　　客流减少后
，降价成为门店促成交易的主要手段 。然而，新车终端价格的持续下探 ，也让门店出现价格倒挂。前述淮安保时捷中心前一线工作人员称
，部分车型成交价不断降低，厂家虽会给予一定销售政策支持 ，但经销商进车价格并未同步大幅下降
。

　　“绝大部分时间
，还是店里面在亏。
”该人士说 。

　　亏损并未让经销商停止卖车
。一位曾任超豪华品牌门店店长的人士告诉界面新闻，保时捷门店还要面对销量任务和返利考核。厂家通常会参考前期销售表现制定经销商任务和返利政策 。市场下行后 ，经销商减少销售，可能影响返利获取和后续资源分配
。

　　“为了拿返利
，只能拼命卖，亏的也越来越多。”该人士透露 ，部分保时捷门店的新车销售已陷入亏损循环 。前几个月
，一些保时捷门店新车销售平均每辆亏损约7万至8万元，6月终端压力可能进一步加大
。

　　豪华品牌门店经营成本较高 ，盈利依靠新车毛利
、厂家返利、金融保险 、售后维修等多项收入共同构成。在新车销售转为亏损后
，如果返利、金融保险和售后收入无法补足缺口，门店即便月销量提升 ，也难以覆盖展厅
、人员、库存和市场费用等开支 。

　　开业时间较短的淮安店承受的压力更直接
。上述前一线人员对界面新闻表示
，新车销量不足，售后保有量难以快速累积 ，金融保险和维修等后端收入也难以形成支撑。“整个店就陷入了一个恶性循环 。所有能够赚钱的点
，变得越来越少。 ”

　　在该人士看来，经销商并非不能接受短期低利润 ，关键在于亏损幅度和对后续市场的判断
。“投资人可以考虑不赚钱，但你不能亏本
，或者说你亏得少一点。我可以花点钱把这个店养在这里，后面赌一赌环境变好 。
”

　　而当投资人判断等待缺乏确定性 ，退出成为更现实选择
。他表示
，门店是否继续经营，投资人与保时捷方面会有沟通。由于亏损主要由经销商承担 ，是否继续经营最终仍取决于投资人对这门生意的判断 。

　　中国曾是保时捷全球最重要的单一市场
。根据官方数据
，2021年，保时捷全球交付量首次超过30万辆 ，其中中国市场为9.57万辆
，占全球交付量近三分之一。到2025年，保时捷中国市场交付约4.19万辆 ，同比下降26% 。2026年一季度
，中国市场交付7519辆，同比继续下滑
。

　　销量从高点回落后 ，保时捷此前为高增长阶段配置的渠道网络开始承压。界面新闻此前报道，保时捷中国仍在压缩经销商网络
，2025年，保时捷在华经销商数量已由150家减至114家 ，2026年的目标进一步缩减至80家 。

　　在中国豪华车市场高增长阶段
，保时捷授权曾是经销商争抢的优质资产
。它代表了高客单价 、高净值客户入口和稳定的售后收益。为了进入保时捷销售体系，经销商愿意承担高规格展厅建设
、库存资金、人员培训和品牌标准投入 ，他们相信保时捷的影响力足以覆盖所有的支出 。

　　但是
，这个判断正在失效。以与保时捷关系密切的美东汽车为例，去年保时捷新车销售收入占美东汽车新车销售总收入的32.5% ，仍是该公司最重要的单一品牌之一
。随着保时捷在华销量承压
，美东汽车保时捷新车销售收入，从2023年的超百亿元腰斩至2025年的52.29亿元。

　　美东汽车的整体盈利同步承压 。该公司2024年由盈转亏 ，2025年继续亏损7.55亿元
。其年报称
，新车销售毛利率仍为负，终端车型价格下降抵消了销量小幅增长带来的正面影响。

　　当核心授权也开始带来亏损 ，经销商对保时捷的评估就不再只取决于品牌声望，还要回到单店现金流 、库存风险和后续市场预期 。对经销商投资人而言
，经营保时捷正在从一门被追捧的豪华车生意，变成一笔需要重新权衡的重资产投入
。

　　保时捷全球层面也在重新收紧战略边界。

　　在6月23日保时捷股东大会上 ，新任首席执行官迈克尔莱特斯阐述了公司最新战略 。保时捷将重新聚焦跑车品牌核心
，减少车型衍生版本和技术路线复杂度，并通过组织精简降低运营成本
。这家超豪华车品牌正把经营重心从规模扩张转向利润修复。

　　跑车DNA
、设计、性能 、驾驶乐趣
、传承和稀缺性 ，仍是保时捷反复提及的关键词
，但这些传统优势，已无法完全回答中国市场面临的新问题 。

　　上海战略咨询公司Automobility的首席执行官比尔·鲁索（Bill Russo）向界面新闻表示 ，保时捷当前全球战略调整
，既有防守意味，也是一轮必要的结构性修正
。然而 ，过去支撑保时捷高溢价的德国制造、工程传统和品牌稀缺性
，已不足以单独构成中国消费者购买其车型的理由。

　　在鲁索看来，中国高端车用户对豪华的理解发生了变化 ，智能座舱 、软件体验
、AI辅助驾驶和补能便利性，都被纳入豪华车的价值判断因素中 。

　　这一点也体现在保时捷电动车的终端销售上。前述前淮安保时捷中心一线工作人员称
，相比卡宴、帕拉梅拉等燃油以及插混车型，Taycan等纯电车型销售压力更大
。“中国消费者对于电车的需求 ，并不是操控感
，主要就是一个交通工具。”

　　鲁索补充到，渠道收缩可以为保时捷争取时间 ，但无法单独扭转在华表现 。在中国高端车价值标准发生变化后
，保时捷需要重新证明的是，其产品和品牌仍然值得消费者支付更高溢价
。

　　保时捷在中国的调整 ，不只停留在渠道层面。按照保时捷官方说法
，其位于上海的保时捷中国研发中心，是德国魏斯阿赫之外的首个大规模研发基地 。该研发中心首个主要成果 ，是面向中国市场的专属车载信息娱乐系统
，计划自2026年中起搭载于多款保时捷车型系列
。

　　一位接近保时捷中国研发中心的人士称，上述车载信息娱乐系统已经接近量产 ，搭载该系统的相关产品上市节奏仍待进一步披露。该系统主要指向车内数字交互和智能座舱体验，包括AI语音助手 、车辆控制界面以及中国本土数字生态的整合 。

　　车载信息娱乐系统只是保时捷补足本土化短板的一部分
。但对这家历史悠久的跑车品牌而言
，更大的挑战是，在中国高端车用户重新定义豪华之后 ，如何利用工程传统、驾驶体验和智能化能力
，重新建立起高端用户支付溢价的理由。

（文章来源：界面新闻）