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　　“我认为中国的辅助驾驶 ，无论是企业的技术产品，还是相关法律法规的制定
，都走在全球前面。最近，联合国通过了关于智能驾驶的法规 ，其中L2级别的相关法规全面获批 。这意味着今年12月起
，NGP
、NOA等L2级驾驶辅助功能可以在全球范围内使用和落地，这是一个非常重要的节点
。”近日 ，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受包括第一财经记者在内的采访时如是说。

　　他表示
，过去只有中国和美国真正实现了L2级辅助驾驶的大规模落地，包括欧盟在内的全球大部分地区尚未跟进 。小鹏不仅是中国智能汽车制造商 ，也是联合国交通法规制定组委会的成员之一
，正在积极跟进法规要求，持续提升相关能力
。

　　今年6月 ，由中国 、欧盟
、英国、美国 、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）
，经全体缔约方投票表决后正式获批发布。作为全球首个自动驾驶领域的全球技术法规，该文件为自动驾驶技术有序
、安全落地提供了统一遵循 ，对加速自动驾驶产业化进程、推动全球汽车产业智能化转型具有里程碑意义 。

　　与此同时，工信部也在加快推进中国自动驾驶系统强制性国家标准的制定工作
，目前已完成标准编制，正在履行报批程序
。与ADS GTR相比 ，国内标准全面覆盖其核心技术内容
，同时立足中国产业实际与监管需要，针对L3级 、L4级自动驾驶系统提出了更为细化的技术要求 ，清晰划定了不同级别产品的安全底线。

　　今年全国两会期间
，何小鹏曾建议，在中国加速智能驾驶从L2跳过L3
、直接迈向L4和L5 。他在本次采访中再次强调 ，未来3至5年内
，L4、L5级别自动驾驶均有望落地
。同时，他重申小鹏坚持采用纯视觉感知路线。“小鹏也曾使用过高精地图和激光雷达 ，但后来都去掉了 。因为许多国家连道路地图甚至道路规划都不完善
，所以我们转向了纯视觉感知路径。
”何小鹏打了个比方：人的眼睛和蝙蝠的眼睛各有优势，只有在黑夜或低速环境下才需要雷达辅助；而在4D视觉角度中 ，纯视觉方案表现更佳，如今越来越多的企业在多传感器融合中也开始侧重视觉逻辑
。

　　近日
，小鹏汽车首款全球车型Mona L03已开启预售。该车型改变了以往的产品策略，选择在中国进行首秀 ，并面向全球市场上市 。未来
，小鹏将有更多车型实现“上市即全球交付”
。与产品同步输出的，还有小鹏的智能驾驶技术。根据规划 ，小鹏第二代VLA架构将从今年8月起加速推进
，明年逐步进入全球市场 。

　　何小鹏坦言，他一直期待公司的技术架构能够走向世界 ，但在全球推广辅助驾驶面临诸多实际困难
。例如
，德国高速公路的辅助驾驶时速远不止120公里/小时；而欧洲等地区道路狭窄，且在没有红绿灯的路口 ，完全依靠人与车之间自觉遵守交通规则
，这些复杂场景都需要进行智能泛化，不能依赖人工编写规则来处理。

　　此外 ，全球化也意味着中国车企将与全球车企在智能化领域正面较量 。对此，何小鹏表示
，他期待全球智驾高手同台竞技
。他相信，最晚在今年底到明年初 ，中国智驾技术将“走出去 ”
，海外智驾技术也将“走进来
”，这种双向交流才能推动技术进步 ，改变过去用上一代方式编写规则来做辅助驾驶的旧模式
，所有模型都将被重塑。

（文章来源：第一财经）