上海港严重拥堵?停航?拒收?全球疫情下,跨境物流真实现状大揭秘_百度知...

上海港的真实情况上港集团回应：上港集团明确表示，有关“上海港严重拥堵”的报道不实 。根据上海港内部数据监测 ，自2月份以来
，上海港码头生产运营如常，集装箱船未见拥堵
。等泊船只数量：目前上海港等泊船只数量为个位数 ，等泊平均天数为正常值
，绝对没有“堪比美西港口拥堵 ”的情况发生。

澄清不实报道，强调作业平稳有序上港集团通过微信公众号明确指出 ，近期个别媒体发布的“上海港严重拥堵
”报道不实，包括“港口延误情况加剧”“等待装卸船舶数量飙升至300多艘 ”等言论均缺乏依据 。此类报道对上海港形象造成负面影响
，并引发客户及业界不必要的担忧，上港集团对此表示严重关切并予以澄清
。

上海港拥堵情况 作为全球最大的集装箱港口 ，上海港的停留时间已达到近三年来的最高水平。

上海洋山港：作为全球吞吐量最大的港口之一
，拥堵问题严峻，船舶等待时间长达24–72小时 。

通过“上海国际贸易单一窗口
” ，海关 、物流
、银行数据实时共享
，进口货物通关时间从48小时压缩到4小时，跨境电商包裹甚至能“秒级通关”。再者 ，上海港是全球贸易的“稳压器 ”
。其韧性来源于长三角腹地——世界工厂的引擎
，以及长江黄金水道——内河航运网络。

拥堵原因：航线调整及港口设施问题，导致船舶进出港效率下降 。

上海Covid货运限制使空运面临持续压力

壹→交通限制导致货物运输受阻：6月1日上海正式结束封锁后 ，一些地区恢复Covid限制
，暂时限制运载空运货物的卡车进出上海及其周边地区，影响了货物的地面运输衔接
。

贰→Covid 爆发导致上海封锁 ，对出口及货运产生了显著影响，具体表现为制造业和货运停顿、运输受限 、海运建议调整
、空运部分服务暂停、封锁可能延长 、货运瓶颈波及其他地区等。详细分析如下：制造业和货运停顿：随着中国实施零新冠疫情政策
，上海进入封锁状态，制造业和货运预计本周将陷入停顿 。

叁→上海和宁波港口因新的Covid限制措施出现拥堵 ，Sea-Intelligence警告这可能是对封锁影响的预警
。马士基指出
，中国疫情恶化导致未来10周内约14条跨太平洋航行被推迟，船舶出发存在延迟 ，但整体航行计划基本维持。若中国港口关闭或船舶延误
，货代认为将对物流造成“严重创伤”，尤其是船员面临额外测试和换班限制 。

肆→当前全球港口拥堵及船期混乱情况因Covid-19影响有所缓解 ，但北欧和亚洲部分港口仍面临劳动力短缺和运营压力
，整体供应链稳定性仍需时间恢复
。具体分析如下：北欧港口：劳动力短缺与疫苗副作用双重影响安特卫普与鹿特丹：Hapag-Lloyd报告称，两港劳动力短缺主要归因于疫苗接种后遗症及假期影响。

中国港口为何不让出

中国港口货物出口受阻 ，主要与疫情管控、国际物流堵塞和政策调整相关 。近期部分港口出口效率下降
，主要受三方面影响： 疫情防控措施：各地对进口货物的消杀检测流程加强，比如上海港去年因疫情临时调整作业流程 ，导致集装箱滞留时间延长2-3天
。

中国港口贸易停运原因是：港口车站拥堵是中国港口贸易停运的主要原因；港口运行不畅，货物积压严重导致中国港口贸易停运；船期延误
，占用和挤占主要贸易航线的大量运力，严重拖累港口航运效率导致中国港口贸易停运。

保留中国港口的原因 在这次大规模的资产出售中 ，李嘉诚特意保留了位于中国香港和内地的部分港口业务
，如香港盐田国际和深圳盐田港等 。这背后的原因主要基于他对中国市场的坚定信心。李嘉诚的投资哲学是总能在别人犹豫不决时迅速布局，等待最佳时机出击
。他善于在市场顶峰时撤出 ，在低谷时重新入场。

他可能认为继续推动港口交易将面临更多风险和不确定性 。

疫情封控下的上海港,船未见堵但货难运,相关人员的生活是否能得到保障...

壹→相关人员的生活可以得到保障
，而且上海港本身也在正常运营当中
。对于上海的情况来说，因为上海已经执行了全域静态管理的措施 ，这也进一步导致很多人的工作与生活受到了适度影响。在这样的情况之下
，市民在参与工作的过程当中需要提供24小时和48小时的抗原检测证明，通过这样的方式来响应新冠疫情的防控工作 。

贰→因为上海港本身有着各项基础业务 ，除了传统的集装箱业务之外
，其他业务也可能会受到疫情防控工作的影响
。

叁→保障城市运行和民生需求 在封港期间，上海仍在保障城市的基本运行和民生需求 ，如医疗
、物资供应、能源保障等关键部门正常运行，确保市民的基本生活不受影响。逐步恢复正常生产生活秩序 随着疫情防控形势的好转
，上海会根据实际情况逐步解除封港措施，恢复正常生产生活秩序 。

肆→大量港口工作人员被封控在家 ，导致劳动力紧缺
，进一步加剧了货物积压和拥堵情况
。

伍→优势：多式联运可规避疫情导致的道路封锁和运输延误，提高物流韧性。危险品和冷藏箱货物转港安排转港原因上海港部分堆场因疫情承压 ，危险品和冷藏箱的存储与处理能力受限 。为确保货物安全
，马士基 、赫伯罗特
、地中海、达飞 、ONE等船公司决定将此类货物转至其他港口卸货
。

陆→上海港疫情封控期间，长三角港口群内部通过港航一体化协同合作
、港口一体化监管模式、长三角通行证互认等方式实现协同。港航一体化协同合作：长三角三省一市坚持港航一体化协同工作 ，互联互认互助
，共同破解运输堵点难点 。

72个航次被取消!船公司发布跳港通知,涉及上海/宁波/盐田/蛇口

个航次被取消主要发生在第16周至第20周期间，涉及跨太平洋 、跨大西洋
、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线 ，船公司因疫情防控及港口拥堵发布跳港通知
，取消挂靠上海、宁波 、盐田
、蛇口等港口以避免船期进一步延迟。

月18日，MSC发布船期更新通知 ，取消挂靠上海港、宁波港 、盐田港和蛇口港
。4月15日，赫伯罗特发布公告
，取消挂靠上海港、宁波港和釜山港。

航线名称：PHOENIX，船名航次：MAERSK HAMBURG 119W ，更改内容：取消挂靠港口SHEKOU 。

港口拥堵仍在继续
，根据当前情况，盐田港至少还要再延误一周 ，且多家船公司已发出跳港通知
。

船公司主动调控运力供给根据德鲁里数据
，未来5周（第16-20周）三大联盟取消航次合计54个（占预定航次10%），其中THE联盟取消25个
、2M联盟17个、海洋联盟12个。此举旨在通过减少运力投放避免运价进一步下跌 ，同时应对燃油附加费上调和长期合同客户交易限制带来的成本压力 。

深圳疫情突然升级 、上海港被大火逼停
、2M联盟大型集装箱船起火、国际物...

近期
，深圳疫情升级 、上海港大火
、2M联盟集装箱船失火等事件接连发生，对国际物流业造成严重冲击 ，具体影响如下：深圳疫情升级疫情发展情况：自5月下旬华南疫情爆发以来
，盐田港作为全球最大单体集装箱码头陷入半瘫痪状态
。尽管近期盐田港已逐步启动恢复作业，但业界普遍认为其要恢复到疫情前水平仍需较长时间。

深圳机场航班大面积取消的辟谣6月18日午间 ，网传深圳机场正在大面积取消航班 。

上周五（9月23日），一艘名为TAYMA EXPRESS轮的超大型集装箱船
，在从青岛前往上海港的途中，一名船员不幸被化学品灼伤 ，伤情严重
，需紧急就医
。该事件导致船舶航行被迫中断，并向中国东海救助局请求了紧急医疗援助。东海救助局接到求助后迅速响应 ，指派“东海救321
”轮前往救援 。

月7日：以星旗下“ZIM Charleston”集装箱船货舱中柜子起火
，造成约300个集装箱受损
。

船公司因疫情防控及港口拥堵发布跳港通知，取消挂靠上海、宁波 、盐田
、蛇口等港口以避免船期进一步延迟。

一艘服务于海洋联盟欧洲航线的超大型集装箱船COSCO SHIPPING GALAXY轮在靠泊威廉港期间撞上码头 ，船尾和约150米的码头受损
，事故发生于4月6日中午，该船曾挂靠上海、宁波 、厦门和深圳盐田等港口 。